การก่อสร้างสะพานเบลีย์: วิธีสร้างและระบุโครงถักเหล็กแบบโมดูลาร์

สามสัปดาห์หลังจากน้ำท่วมบริเวณทางข้ามเคาน์ตี ผู้รับเหมาถูกขอให้ซ่อมแซมสะพานเลนเดียวความยาว 30 เมตรก่อนที่การจราจรในการเก็บเกี่ยวจะเริ่มขึ้น การแทนที่อย่างถาวรจะใช้เวลาหลายเดือน สะพานเบลีย์เปิดให้บริการในอีกหกวันทำการต่อมา นั่นคือความเป็นจริงของการก่อสร้างสะพานเบลีย์: ระบบโครงโครงเหล็กสำเร็จรูปที่ประกอบขึ้นจากแผงมาตรฐาน หมุด วงกบท้าย และค้ำยัน โดยไม่มีการเชื่อมและไม่มีส่วนประกอบที่ประกอบขึ้นจากไซต์งาน ความแข็งแกร่งของสะพานมีความสำคัญ แต่ข้อได้เปรียบที่แท้จริงคือความเร็ว และความเร็วขึ้นอยู่กับการวางแผนลำดับการก่อสร้างก่อนที่จะยกแผงแรกขึ้น

Jinhao สร้างและสร้างทั้งตระกูล Bailey หลักประเภท 321 และ HD200 บนถนนทางเข้าชั่วคราว การเปลี่ยนทดแทนในกรณีฉุกเฉิน และการจัดเตรียมโครงการถาวร หลักการทำงานเหมือนกันในทั้งสองระบบ ดังนั้นคำแนะนำด้านล่างจึงนำไปใช้ไม่ว่าคุณจะระบุสะพาน เช่า หรือเพียงต้องการจัดการซัพพลายเออร์ด้วยความมั่นใจ

แพคเกจการก่อสร้างสะพาน Bailey ประกอบด้วยอะไรบ้าง

สะพาน Bailey ทุกแห่งเริ่มต้นจากชุดส่วนประกอบที่เป็นเหล็ก โดยที่ช่องหนึ่งจะเหมือนกันกับอีกช่องหนึ่ง เส้นทางการบรรทุกไม่ซับซ้อน: การบรรทุกของล้อจะผ่านชุดดาดฟ้าและคานขวางไปเป็นโครงถักยาวสองอัน โดยแต่ละอันสร้างขึ้นจากแผงที่เชื่อมต่อด้วยหมุดตั้งแต่ต้นจนจบ ในซีรีส์ Type 321 แผงมาตรฐานจะมีความยาวประมาณ 3.05 เมตร ลึกประมาณ 1.5 เมตร และมีน้ำหนักประมาณ 270 กิโลกรัม ซึ่งเบาเพียงพอสำหรับเครนขนาดเล็กหรือลูกเรือขนาดกะทัดรัดที่จะจัดการโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ก่อสร้างที่หนักหน่วง

หลักการเดียวกันนี้อธิบายถึงกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่คุณจะพบเมื่อทำการจัดหาสะพาน แผงโครงถักสร้างเส้นคอร์ดหลัก คานขวางกระจายน้ำหนักให้เต็มความกว้าง สตริงเกอร์และยูนิตดาดฟ้าสร้างพื้นผิวการวิ่ง โครงรองรับแนวนอนและแนวตั้งล็อคโครงถักตามระยะห่างที่ถูกต้อง และเพิ่มส่วนโครงถักเสริมในกรณีที่แผงธรรมดาไม่สามารถรับน้ำหนักการออกแบบได้

Type 321 เป็นระบบคลาสสิก เป็นที่รู้จักดีที่สุดจากสะพานถนนชั่วคราวและทางเข้าสถานที่ก่อสร้าง และยังคงเป็นทางเลือกที่ประหยัดที่สุดสำหรับช่วงที่ชัดเจนถึงประมาณ 60 เมตร แผง คานขวาง โครงเสริมความแข็งแรง และโครงรองรับ Type 321 ทั้งหมดมีรูปทรงพินเดียวกัน ดังนั้นส่วนประกอบจึงสับเปลี่ยนกันได้อย่างอิสระระหว่างการกำหนดค่า

แผงสะพาน Bailey Type 321 สำหรับช่วงโครงนั่งร้านแบบโมดูลาร์ แผงนี้เป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักหลักของระบบ Type 321 แบบคลาสสิก ซึ่งประกอบด้วยช่องเหล็กเชื่อมและไอบีม เหมาะสำหรับสะพานถนนชั่วคราวและทางเข้าการก่อสร้างด้วยช่วงที่ชัดเจนสูงสุดประมาณ 60 เมตร ให้ส่วนประกอบแบบโมดูลาร์ที่ประหยัดและเปลี่ยนแทนกันได้ ดูผลิตภัณฑ์ →

HD200 หรือที่เรียกอีกอย่างว่า Type 200 เป็นตระกูลสำหรับงานหนัก แผงมีความสูงกว่าประมาณ 2.13 เมตร และช่วงส่วนประกอบทั้งหมดนั้นมีขนาดสำหรับคลาสโหลดที่ใหญ่กว่า ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ "200" โครงการที่คาดว่าจะมีรถบรรทุกหนัก การเข้าถึงด้วยเครนบนดาดฟ้า หรือช่วงที่ชัดเจนที่ยาวขึ้น โดยทั่วไปแล้วจะย้ายไปที่ซีรีส์ HD200 เนื่องจากทั้งสองระบบใช้ตรรกะแบบโมดูลาร์เดียวกัน ความจุจึงสามารถอัพเกรดได้โดยการเพิ่มเส้นโครงหรือเส้นเสริมแรง แทนที่จะออกแบบสะพานใหม่

แผงสะพาน Bailey HD200 สำหรับคลาสโหลดงานหนัก สร้างขึ้นสำหรับคลาสโหลดที่ใหญ่ขึ้นและช่วงที่ยาวขึ้น แผงที่สูงขึ้นนี้เพิ่มความต้านทานการโค้งงอและลดการโก่งตัวเมื่อเทียบกับ Type 321 เหมาะกับโครงการที่คาดหวังว่ารถบรรทุกหนักหรือเครนจะเข้าถึงได้ และผสานรวมกับตรรกะการกำหนดเฟรมแบบโมดูลาร์เดียวกันสำหรับการอัพเกรดความจุ ดูผลิตภัณฑ์ →

ลำดับการก่อสร้างสะพาน Bailey ทีละขั้นตอน

การสร้างสะพานเบลีย์ดูเรียบง่าย และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงมักถูกมองข้าม ระยะทั้งหมดถูกประกอบบนตลิ่งเดียวในช่องยาวสามเมตร มีการติดตั้งจมูกยิงแสงที่ด้านหน้า และโครงถูกผลักผ่านช่องว่างบนลูกกลิ้ง กฎเกณฑ์คือทุกงานมีลำดับที่กำหนดไว้ ทีมงานติดตั้งของเราดำเนินการตามลำดับนี้:

1. สำรวจพื้นที่และกำหนดตำแหน่งแบริ่งบนหลักยึดหรือท่าเรือ
2. เตรียมที่นั่งริมฝั่งและทางลาดเข้าใกล้เพื่อให้สะพานลงจอดบนพื้นที่มั่นคงและได้ระดับ
3. จัดเรียงช่องชุดอุปกรณ์ทีละช่อง ตรวจสอบแผง หมุด คานขวาง และโครงรองรับกับรายการชิ้นส่วน
4. ประกอบโครงถักบนฝั่งใกล้ ปักหมุดแผงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและประกอบโครงค้ำยันให้เหมาะสม
5. ติดจมูกปล่อยและตั้งลูกกลิ้ง เส้นกว้าน และจุดยึดส่วนท้าย
6. เปิดตัวโครงถักที่ประกอบแล้วข้ามช่องว่าง โดยเลื่อนโครงถักทั้งสองให้เท่าๆ กัน
7. ติดตั้งคานขวาง คานกั้น ส่วนดาดฟ้า และราวจับเมื่อโครงอยู่ในตำแหน่งแล้ว
8. จัดวางสะพานบนลูกปืนและทดสอบการรับน้ำหนักก่อนเปิดการจราจร

สำหรับช่วงที่สั้นกว่า การยกโครงที่ประกอบแล้วด้วยเครนมักจะทำได้เร็วกว่าและหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการใช้ลูกกลิ้งบนตลิ่งที่อยู่ไกลออกไป สำหรับช่วงที่ยาวขึ้น การปล่อยคานยื่นเป็นวิธีการที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว: สะพานจะถูกกว้านไปข้างหน้าในขณะที่ลูกเรือเพิ่มส่วนด้านหลัง และจมูกการปล่อยจะรักษาโมเมนต์คานยื่นให้อยู่ในความแข็งแกร่งของโครงถักชั้นนำ กว้าน ลูกกลิ้ง และจุดยึดหางธรรมดามักเป็นอุปกรณ์เชิงกลเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นต้องใช้

การโก่งตัวสมควรได้รับความสนใจตั้งแต่เนิ่นๆ ในการวางแผน ข้อมูลจำเพาะสำหรับสะพานถนนชั่วคราวมักกำหนดให้มีการโก่งตัวในแนวตั้งในช่วงช่วง/400 ถึงช่วง/800 ขึ้นอยู่กับระดับการจราจร ในกรณีที่น้ำหนักบรรทุกจริงมีมากเมื่อเทียบกับช่วงที่ชัดเจน ชุดโครงโครง Bailey ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจะชดเชยการโก่งตัวแบบยืดหยุ่นที่คำนวณไว้ ดังนั้นสะพานจึงอยู่ในตำแหน่งการขี่ที่ได้ระดับภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ แทนที่จะยุบลงอย่างเห็นได้ชัดตรงกลาง

โครง Bailey Truss ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสำหรับการควบคุมการโก่งตัว โครงยึดนี้มีโครงสร้างโค้งล่วงหน้าแบบบูรณาการที่ชดเชยน้ำหนักตัวเองและการโก่งตัวของโหลด ช่วยให้สะพานคงระดับไว้ภายใต้น้ำหนักบรรทุกสูงสุด เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีความต้องการช่วงกว้าง แต่พารามิเตอร์ก่อนแคมเบอร์จำเป็นต้องมีการสอบเทียบก่อนใช้งาน ดูผลิตภัณฑ์ →

จับคู่การกำหนดค่าโครงถักให้ตรงกับช่วงและการรับส่งข้อมูล

ลักษณะสำคัญของสะพาน Bailey คือความจุเปลี่ยนแปลงได้โดยการเพิ่มโครงถัก ไม่ใช่โดยการเปลี่ยนไปใช้เหล็กที่หนักกว่า สะพานมาตรฐานใช้เส้นโครงถักหนึ่งเส้นในแต่ละด้าน การจัดเรียงโครงถักสองชั้นจะเพิ่มเส้นที่สองต่อด้าน การจัดเรียงโครงสามชั้นจะเพิ่มหนึ่งในสาม การโบลต์เสริมแรงที่ด้านบนและด้านล่างของโครงถักแต่ละเส้นช่วยเพิ่มความสามารถในการดัดงอเพิ่มเติม การเลือกจึงเริ่มต้นด้วยตัวเลขสองตัว คือ ช่วงที่ชัดเจนระหว่างตลับลูกปืนกับยานพาหนะที่หนักที่สุดที่จะข้าม

เมื่อทราบแล้ว ช่วงบ่งชี้ด้านล่างจะช่วยจำกัดตัวเลือกให้แคบลง พวกเขากำลังวางแผนค่านิยมเท่านั้น ทุกโครงการยังคงต้องการการคำนวณโหลดที่เหมาะสมสำหรับการกำหนดค่า วัสดุ และสภาพของสถานที่จริง

ทางเลือกทางเศรษฐกิจไม่ใช่ตัวเลือกที่แข็งแกร่งที่สุดเสมอไป สำหรับการข้ามฉุกเฉินแบบครั้งเดียว การเช่าการกำหนดค่า Type 321 มาตรฐานจะช่วยลดทั้งต้นทุนและเวลาดำเนินการ สำหรับไซต์ที่จะใช้งานได้นานหลายปี การซื้อการกำหนดค่า HD200 ที่หนักกว่ามักจะให้ผลตอบแทนที่ดีเมื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในระยะต่อๆ ไป ไม่ว่าคุณจะเลือกตัวเลือกใด ให้ตรวจสอบว่าแพ็คเกจที่เสนอมานั้นประกอบด้วยหมุด สลักเกลียว คานขวาง โครงรองรับ และส่วนประกอบจมูกส่งใดๆ เนื่องจากพวกมันมีความสำคัญพอๆ กับตัวแผง

สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนทำสัญญาสะพานเบลีย์

ปัญหาเกี่ยวกับสถานที่ก่อสร้างสะพาน Bailey ไม่ค่อยมีโครงสร้างและเกือบจะเป็นองค์กรเสมอไป เช่น ส่วนที่ผิดผิดช่อง หมุดขาด หรือลูกปืนที่ไม่ได้ตั้งเป็นสี่เหลี่ยม การตรวจสอบต่อไปนี้จะป้องกันปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

• ยืนยันตระกูลระบบ Type 321 เทียบกับ HD200 และแผง ส่วนเสริม และโครงรองรับล้วนมาจากซีรีส์เดียวกัน
• ตรวจสอบสภาพและการเคลือบของแผงที่นำกลับมาใช้ใหม่ การเคลือบสังกะสีจะต้องต่อเนื่องกันที่ตำแหน่งพินซึ่งมีการสึกหรอมากที่สุด
• ขอการคำนวณการออกแบบที่ครอบคลุมช่วง ชั้นการรับส่งข้อมูล การเสริมแรงและการโก่งตัว แทนที่จะอาศัยตารางช่วงทั่วไป
• ตรวจสอบรายการชิ้นส่วนที่มีให้: หมุด สลักเกลียว คานขวาง คานกั้น ชุดดาดฟ้า โครงรองรับ และส่วนปล่อยจมูก
• วางแผนเค้าโครงการก่อสร้างรอบๆ ทิศทางการปล่อย รวมถึงแถบแสดงระยะด้านหลังจุดรองรับใกล้และตำแหน่งของเครน

แอปพลิเคชันที่สองควรค่าแก่การรู้แม้ว่าคุณจะไม่ได้ซื้อบริดจ์แบบสแตนด์อโลนก็ตาม ในโครงสร้างคอนกรีตถาวรหลายๆ โครงสร้าง โครงถัก Bailey จะถูกประกอบบนเสาชั่วคราวเพื่อรองรับแบบหล่อของดาดฟ้าแบบหล่อในที่ โครงถักรับน้ำหนักคอนกรีตเปียกทั้งหมด จากนั้นจึงลอกออกและนำกลับมาใช้ใหม่เมื่อพื้นคอนกรีตแข็งตัวแล้ว นี่คือสิ่งที่ส่วนประกอบสนับสนุน Bailey แบบหล่อเข้าที่ของเราได้รับการออกแบบมาเพื่อ และมักเป็นที่ที่ผู้รับเหมาประหยัดเงินได้มากที่สุด: ชุดอุปกรณ์เดียวกันที่สร้างสะพานเข้าถึงชั่วคราวยังจัดเตรียมการจัดเตรียมสำหรับสะพานถาวรอีกด้วย

หากคุณกำลังประเมินกำหนดการและต้นทุนของแนวทางดังกล่าว ข้อดีของสะพานเหล็กแบบโมดูลาร์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสมัยใหม่จะครอบคลุมผลประโยชน์ระดับโครงการที่กว้างขึ้นโดยละเอียดยิ่งขึ้น

การก่อสร้างสะพาน Bailey จะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อมีกำหนดเวลาสั้นและมีการวางแผนอย่างละเอียด มันล้มเหลวบ่อยที่สุดเมื่อมีคนคิดว่าชิ้นส่วนมาตรฐานนั้นอธิบายได้ในตัวและหารายละเอียดที่ไซต์งาน ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์ทั้งสองนี้มักจะเกิดขึ้นก่อนที่แผงแรกจะมาถึง: ช่วงที่ชัดเจน ระดับการรับส่งข้อมูล ขีดจำกัดการโก่งตัว ลำดับการเปิดตัว และซัพพลายเออร์ที่สามารถจัดการการออกแบบ การผลิต การก่อสร้าง และการเช่าเป็นแพ็คเกจเดียว

ที่ Jinhao ความสามารถทางวิศวกรรมภายในบริษัทครอบคลุมวงจรการก่อสร้างเต็มรูปแบบสำหรับทั้งซีรีส์ Type 321 และ HD200 รวมถึงโครงถักแบบโค้งก่อนแคมเบอร์และโซลูชันการรองรับแบบหล่อแบบเข้าที่ ไม่ว่าคุณจะต้องการสะพานที่สมบูรณ์ ระบบจัดเตรียมการสนับสนุน หรือเพียงแค่มุมมองที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับวิธีการก่อสร้าง การสนทนาครั้งแรกจะมีประสิทธิผลมากกว่าก่อนการประมูลจะปิดมากกว่าหลังจากที่ไซต์ดำเนินการ