สะพานเบลีย์เป็นหนึ่งในความสำเร็จทางวิศวกรรมที่สำคัญที่สุดของศตวรรษที่ 20 ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และปัจจุบันนำไปใช้อย่างแพร่หลายในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของพลเรือนทั่วโลก ความเข้าใจ ข้อมูลจำเพาะของสะพานเบลีย์ เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับวิศวกรโครงสร้าง นักวางแผนโลจิสติกส์ทางทหาร และผู้จัดการโครงการก่อสร้างที่ต้องการโซลูชันการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ พกพาสะดวก และปรับใช้ได้อย่างรวดเร็ว คู่มือนี้ให้รายละเอียดที่ครอบคลุมเกี่ยวกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคมาตรฐาน การจำแนกประเภทของโหลด การกำหนดค่าช่วง และข้อกำหนดด้านวัสดุ

ต้นกำเนิดและปรัชญาการออกแบบ

สะพานเบลีย์ได้รับการออกแบบโดยโดนัลด์ เบลีย์ในปี พ.ศ. 2483 และผลิตโดยบริษัท Mabey & Johnson เป็นครั้งแรก โดยคิดว่าเป็นสะพานแผงแบบโมดูลาร์ที่สามารถประกอบได้โดยทีมงานขนาดเล็กโดยไม่ต้องใช้เครนหนักหรืออุปกรณ์พิเศษ ความอัจฉริยะของมันอยู่ในระบบแผงเหล็กที่ได้มาตรฐาน ซึ่งช่วยให้สามารถบรรทุกส่วนประกอบแต่ละชิ้นด้วยมือและประกอบเป็นช่วงที่สามารถรองรับยานพาหนะทางทหารขนาดใหญ่ได้

ปรัชญาการออกแบบมุ่งเน้นไปที่หลักการสามประการ: ความเป็นโมดูลาร์ ความสามารถในการขยายขนาด และความสามารถในการซ่อมแซมภาคสนาม แต่ละแผงสามารถใช้แทนกันได้ หมายความว่าสามารถเปลี่ยนส่วนที่เสียหายได้โดยไม่ต้องรื้อโครงสร้างทั้งหมด ความสามารถในการปรับตัวนี้ทำให้สะพาน Bailey เป็นรากฐานสำคัญของปฏิบัติการของฝ่ายสัมพันธมิตรในแอฟริกาเหนือ อิตาลี และยุโรปตะวันตก และยังคงใช้งานโดยกองทัพและหน่วยงานพลเรือนหลายสิบแห่งในปัจจุบัน

ขนาดแผงมาตรฐานและข้อมูลจำเพาะของวัสดุ

หน่วยพื้นฐานของสะพานเบลีย์คือ แผงมาตรฐาน . ข้อมูลจำเพาะอื่นๆ ทั้งหมด—ความยาวช่วง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และประเภทการกำหนดค่า—ได้มาจากส่วนประกอบพื้นฐานนี้ แผงถูกประดิษฐ์จากเหล็กแรงดึงสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานทางทหารและพลเรือนที่กำหนด (โดยทั่วไปคือ BS EN 10025 เกรด S355 หรือเทียบเท่า ASTM A572 เกรด 50)

ขนาดแผงมาตรฐาน

ตารางที่ 1 — ขนาดแผงสะพาน Bailey มาตรฐาน (การอ้างอิง BS 5400 / NATO STANAG 2021)

แผงเชื่อมต่อกันด้วยหมุดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม. ช่วยให้ประกอบได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเชื่อมหรือขันน็อต การออกแบบโครงตาข่ายช่วยกระจายน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านแนวทแยงและแนวตั้ง ทำให้มีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง ซึ่งมีความสำคัญต่อการพกพาและประสิทธิภาพของโครงสร้าง

ข้อมูลจำเพาะของดาดฟ้าและท้ายเรือ

ระบบดาดฟ้าประกอบด้วยคานขวาง (คานขวาง) คานขวาง (คานยาว) และกระดานหมากรุกไม้หรือเหล็ก (ไม้กระดาน) ท้ายกรอบแต่ละบานจะอยู่ระหว่างแผงโครงถักที่อยู่ตรงข้ามกัน 2 แผง และยึดด้วยแคลมป์ท้ายกรอบ กระดานหมากรุกมาตรฐานโดยทั่วไปจะมีไม้เนื้อแข็งหนา 63 มม. หรือในรุ่นสมัยใหม่ จะใช้แผ่นเหล็กลายตารางหมากรุก

ตารางที่ 2 — ข้อมูลจำเพาะส่วนประกอบของระบบเด็ค

ประเภทการกำหนดค่าและระบบการกำหนด

การกำหนดค่าบริดจ์ของเบลีย์อธิบายโดยใช้ระบบการกำหนดมาตรฐานที่เข้ารหัสจำนวนของพาเนลไลน์ (เดี่ยว สองหรือสาม) จำนวนเรื่องราวของพาเนล (เดี่ยวหรือสองครั้ง) และไม่ว่าบริดจ์จะถูกสร้างขึ้นเป็นแบบทะลุหรือแบบทะลุที่มีการเสริมคอร์ดบนสุด โดยทั่วไปสัญกรณ์จะอยู่ในรูปแบบ เอสเอส, ดีเอส, TS (เรื่องเดียว) และ ดีดี, ทีดี (เรื่องคู่).

แบบแผนการตั้งชื่อการกำหนดค่า

• เอสเอส (เดี่ยวเดี่ยว): กว้างหนึ่งแผง สูงหนึ่งชั้น เบาที่สุดและเร็วที่สุดในการสร้าง เหมาะสำหรับการสัญจรทางเท้าและยานพาหนะขนาดเล็ก
• ดีเอส (ดับเบิ้ล ซิงเกิล): กว้างด้านละ 2 แผ่น สูงชั้นเดียว การกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับยานยนต์ทหารแบบมีล้อส่วนใหญ่จนถึง MLC 30
• TS (ทริปเปิล ซิงเกิล): กว้างด้านละสามแผ่น สูงชั้นเดียว ใช้สำหรับการบรรทุกที่หนักกว่าในช่วงที่สั้นกว่า
• วว (ดับเบิ้ล ดับเบิ้ล): กว้างสองแผงสูงสองชั้น ขยายช่วงที่ทำได้และคลาสโหลดได้อย่างมาก
• ทีดี (ทริปเปิลดับเบิ้ล): กว้างสามแผงสูงสองชั้น การกำหนดค่าสูงสุด ใช้สำหรับรถติดตาม เอ็มแอลซี 70 ในระยะสูงสุด 60 ม.

ตารางความยาวช่วงและความสามารถในการรับน้ำหนัก

ลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของข้อกำหนดเฉพาะของสะพาน Bailey คือความสัมพันธ์ระหว่างความยาวช่วง ประเภทการกำหนดค่า และคลาสโหลดที่อนุญาต ตารางต่อไปนี้ให้ข้อมูลการออกแบบมาตรฐานตามเกณฑ์การโหลดของ NATO STANAG 2021 และ BS 5400 ส่วนที่ 2

ตารางที่ 3 — ความยาวช่วงและความสามารถในการรับน้ำหนักตามการกำหนดค่า (ค่าบ่งชี้ จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมเฉพาะไซต์)

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าค่าเหล่านี้แสดงถึงช่วงการออกแบบสูงสุดสำหรับการกำหนดค่าแต่ละรายการภายใต้เงื่อนไขแบริ่งกราวด์มาตรฐาน ช่วงที่อนุญาตจริงจะลดลงเมื่อสะพานต้องรองรับการจราจรของขบวนรถอย่างต่อเนื่อง เมื่อสภาพดินที่มีแบริ่งปลายไม่ดี หรือเมื่อต้องใช้ปัจจัยผลกระทบแบบไดนามิกสำหรับการข้ามยานพาหนะความเร็วสูง

ข้อกำหนดความกว้างของถนน

ความกว้างของถนนที่ชัดเจน—ทางเดินรถที่ใช้ได้ระหว่างด้านในของโครงโครงหลัก—ถูกกำหนดไว้ที่ 4.22 ม. (13 ฟุต 10 นิ้ว) สำหรับการกำหนดค่าสะพาน Bailey เลนเดียวมาตรฐานทั้งหมด สิ่งนี้รองรับการจราจรช่องทางเดียวด้วยซองยานพาหนะของ NATO STANAG เลนคู่แบบต่างๆ ทำได้โดยการวางเลนสะพานสองเลนขนานกันบนหลักรองรับทั่วไป ทำให้มีความกว้างของถนนรวมประมาณ 8.5 เมตร และใช้สำหรับการใช้งานที่มีปริมาณการจราจรสูง

ส่วนประกอบการประกอบและข้อกำหนดฮาร์ดแวร์ที่สำคัญ

ความสมบูรณ์ของสะพาน Bailey ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับแผงเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความแม่นยำของฮาร์ดแวร์ที่เชื่อมต่อด้วย ส่วนประกอบต่อไปนี้ได้รับการระบุเพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสับเปลี่ยนระหว่างชุดการผลิตจากผู้ผลิตหลายรายได้

หมุดเชื่อมต่อแผง

• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 57.2 มม. (2.25 นิ้ว)
• ความยาว: 184 มม. (7.25 นิ้ว)
• วัสดุ: เหล็กกล้าคาร์บอน ผ่านการอบร้อนจนมีกำลังรับผลผลิตขั้นต่ำ 620 MPa
• ยึดโดย: หมุดผ่าผ่า เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม

ที่หนีบกระทงท้ายเรือ

• แรงจับยึด: ขั้นต่ำ 8 kN เมื่อขันให้แน่นอย่างถูกต้อง
• แรงบิดของสลักเกลียว: 135 N·m (100 ft·lb) โดยใช้ประแจกล่องมาตรฐาน
• วัสดุ: เหล็กหล่ออบเหนียวหรือเหล็กดัด GGG-40

ข้อมูลจำเพาะ Raker (ปล่อยจมูก)

ในระหว่างการปล่อยคานยื่นออกมา ซึ่งเป็นวิธีการประกอบมาตรฐานที่สะพานถูกผลักออกไปเหนือช่องว่างจากตลิ่งหนึ่ง จมูกเหล็กน้ำหนักเบา (เรเกอร์) จะติดอยู่ที่ปลายนำเพื่อป้องกันไม่ให้คานยื่นล้ม ความยาวเรกเกอร์มาตรฐานคือ 3.05 ม., 6.10 ม. หรือ 9.14 ม. เลือกตามช่วงบริดจ์ทั้งหมด ผู้ขว้างจะต้องมีน้ำหนักไม่เกิน 20% ของน้ำหนักสะพานหลัก เพื่อรักษาสมดุลในการยิง

ข้อกำหนดเกี่ยวกับหลักยึดและแบริ่ง

การจัดเรียงลูกปืนส่วนท้ายเป็นข้อกำหนดสำคัญที่กำหนดความเหมาะสมของสถานที่สำหรับการติดตั้งสะพาน Bailey สะพานจะถ่ายน้ำหนักลงสู่พื้นผ่าน แผ่นฐานและคานบันได พักบนหลักยึดหรือพื้นธรรมชาติที่เตรียมไว้

ข้อกำหนดแบริ่งขั้นต่ำ

ตารางที่ 4 — ข้อมูลจำเพาะของตลับลูกปืนรองรับตามโครงร่าง

ในกรณีที่สภาพดินตามธรรมชาติไม่เป็นไปตามแรงดันแบริ่งพื้นดินขั้นต่ำ วิศวกรจะระบุการบดอัดแบบละเอียด การเสริมแผ่นคอนกรีต หรือการสนับสนุนเสาเข็มแบบขับเคลื่อน สำหรับการใช้งานทางทหารชั่วคราวบนพื้นอ่อน คานพื้นเหล็กหรือเปลแผง Bailey ใช้เพื่อกระจายน้ำหนักของแบริ่ง

มาตรฐานการป้องกันการกัดกร่อนและการรักษาพื้นผิว

ส่วนประกอบเหล็กสะพาน Bailey ทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการรักษาพื้นผิวเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจว่ามีอายุการใช้งานที่ยอมรับได้ภายใต้สภาพสนาม ข้อกำหนดมาตรฐานของ NATO กำหนดให้:

• การเตรียมพื้นผิว: การยิงระเบิดถึง Sa 2.5 (โลหะใกล้สีขาว) ตาม ISO 8501-1
• สีรองพื้น: ไพรเมอร์อีพอกซีที่อุดมด้วยสังกะสี ความหนาฟิล์มแห้ง (DFT) ขั้นต่ำ 75 µm
• เคลือบชั้นกลาง: Epoxy MIO (ไมโคเซียสเหล็กออกไซด์), DFT ขั้นต่ำ 100 µm
• เคลือบเสร็จ: สีทับหน้าโพลียูรีเทนในสีมะกอกอมเขียว (RAL 6003) หรือสีเขียวมะกอก (FS 34094) DFT ขั้นต่ำ 50 µm
• ปริมาณ DFT ทั้งหมด: ขั้นต่ำ 225 µm
• ความต้านทานต่อละอองเกลือ: 1,000 ชั่วโมงต่อ ISO 9227 โดยไม่มีการเกิดสนิมที่แนวอาลักษณ์

สำหรับการติดตั้งสะพานพลเรือนแบบถาวร ผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากอัปเกรดเป็นระบบสเปรย์สังกะสีด้วยความร้อน (TSZ) เต็มรูปแบบพร้อมเคลือบทับหน้าแบบอีลาสโตเมอร์ ซึ่งช่วยยืดระยะเวลาการบำรุงรักษาเป็น 25 ปี แนะนำให้ใช้ตัวยึดที่ทำจากสเตนเลสสตีลในสภาพแวดล้อมชายฝั่งหรือทางทะเลที่ทำให้เกิดการกัดกร่อนจากคลอไรด์

ข้อกำหนดด้านเวลาในการประกอบและกำลังคน

ข้อดีประการหนึ่งของเทคโนโลยีสะพาน Bailey คือความสามารถในการประกอบที่รวดเร็ว ข้อกำหนดมาตรฐานทางทหารกำหนดให้หมวดวิศวกรรบที่ผ่านการฝึกอบรม (ประมาณ 35 นาย) สามารถสร้างสะพานเดี่ยวคู่ (DS) ที่มีระยะ 30.5 เมตรภายใน 4 ถึง 6 ชั่วโมง ภายใต้สภาพสนาม ตารางต่อไปนี้ให้คำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับเวลาในการประกอบสำหรับการกำหนดค่าต่างๆ

ตารางที่ 5 — เวลาประกอบที่ระบุภายใต้สภาพแสงกลางวันที่เอื้ออำนวยโดยบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรม

ตัวเลขเหล่านี้ถือว่าไม่มีการรองรับเครน เมื่อมีเครนเคลื่อนที่หรือรถยกสำหรับพื้นที่ขรุขระ เวลาในการประกอบจะลดลง 30–40% โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงสร้างสองชั้นที่การยกแผงต้องใช้แรงงานมาก

รุ่นทันสมัยและข้อมูลจำเพาะที่ได้รับการอัพเกรด

การออกแบบสะพาน Bailey ดั้งเดิมมีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ปี 1941 ผู้ผลิตหลายราย รวมถึง Mabey Bridge, Acrow และ SSBR ในปัจจุบันได้ผลิตรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งยังคงรักษาหลักการแผงโมดูลาร์พื้นฐาน ในขณะที่นำเสนอคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

สะพานมาเบ้ยูนิเวอร์แซล

ผลิตภัณฑ์เรือธงในปัจจุบันของ Mabey นำเสนอแผงเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง (เกรด S460) ซึ่งลดน้ำหนักแผงลงประมาณ 15% ในขณะที่เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก ระบบกระดานที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้แผ่นกระดานอลูมิเนียมอัลลอยด์มาแทนที่กระดานหมากรุกไม้แบบดั้งเดิม ช่วยลดภาระของดาดฟ้าและเพิ่มความทนทานในสภาพแวดล้อมที่เปียก

อโครว์ 700XS

ซีรีส์ Acrow 700XS นำเสนอแผงขนาด 3.05 ม. × 2.18 ม. (เทียบกับมาตรฐาน 3.05 ม. × 1.47 ม.) ซึ่งให้โมเมนต์ความเฉื่อยต่อแผงที่สูงกว่า ซึ่งช่วยให้การกำหนดค่าที่เทียบเท่ากับ TD บรรลุช่วงสูงสุด 75 ม. และรองรับยานพาหนะติดตาม MLC 80 ซึ่งเกินขีดจำกัดของข้อกำหนดเฉพาะของ Bailey ดั้งเดิม

ระบบดาดฟ้าเสริมอย่างต่อเนื่อง

การติดตั้งถาวรสมัยใหม่มีการใช้แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กหล่อในแหล่งกำเนิดบนระบบโครงถัก Bailey มากขึ้น การดำเนินการนั่งร้านแบบคอมโพสิตนี้ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญ และลดการโก่งตัวภายใต้น้ำหนักบรรทุกจริง ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของรหัสสะพานทางหลวงระดับชาติ เช่น AASHTO LRFD หรือ Eurocodes สำหรับการจราจรพลเรือนในระยะยาว

ข้อมูลจำเพาะการตรวจสอบและบำรุงรักษา

สำหรับสะพานที่ให้บริการระยะยาว ไม่ว่าจะเป็นทหารหรือพลเรือน จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะ ช่วงเวลาและเกณฑ์การตรวจสอบมาตรฐานมีดังนี้:

• การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประจำ: ทุก 6 เดือน; ตรวจสอบการเสียรูปของแผง การสึกหรอของพิน สภาพแผ่นรอง และความสมบูรณ์ของการเคลือบ
• การตรวจสอบโครงสร้างโดยละเอียด: ทุก 2 ปี; รวมถึงการวัดการโก่งตัวของคอร์ด, รูปไข่ของรูพิน (การสึกหรอสูงสุดที่ยอมรับได้ 3 มม.) และการสำรวจรอยร้าวของรอยเชื่อม
• ยกเครื่องครั้งใหญ่: ทุก ๆ 10 ปีหรือหลังจากปริมาณการใช้งานที่เทียบเท่ากับ MLC สะสมเกินเกณฑ์การออกแบบ การถอดประกอบทั้งหมด การเคลือบซ้ำด้วยการยิงระเบิด และการตรวจสอบมิติ
• เกณฑ์การเปลี่ยนแผง: แผงใด ๆ ที่มีการสูญเสียส่วนคอร์ดเกิน 10% ของพื้นที่เดิม หรือชุดถาวรเกิน L/500 จะต้องถูกถอนออกจากการให้บริการ

แผงสะพาน Bailey ได้รับการออกแบบให้นำกลับมาใช้ซ้ำได้หลายครั้งในการใช้งานหลายครั้ง แผงสต็อคทางการทหารจะสะสมกำลังพล 5–10 ครั้งเป็นประจำตลอดอายุการใช้งาน 20–30 ปีเมื่อได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม ผู้ปฏิบัติงานพลเรือนที่ใช้แผงในการติดตั้งถาวรโดยทั่วไปจะระบุอายุการใช้งานการออกแบบ 50 ปีพร้อมการวิเคราะห์ความล้าที่เหมาะสมตาม BS 5400 ตอนที่ 10

มาตรฐานและข้อมูลจำเพาะที่ใช้บังคับ

การออกแบบ การผลิต และการใช้งานสะพาน Bailey อยู่ภายใต้มาตรฐานระดับชาติและนานาชาติหลายประการ ข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญ ได้แก่ :

• นาโตสตานัก 2021: การจำแนกประเภทภาระทางทหารของสะพาน เรือเฟอร์รี่ แพ และยานพาหนะ
• ข้อมูลจำเพาะมาตรฐาน AASHTO สำหรับสะพานทางหลวง (สำหรับการสมัครพลเรือนของสหรัฐอเมริกา)
• บี 5400: สะพานเหล็ก คอนกรีต และคอมโพสิต (มาตรฐานสหราชอาณาจักร แทนที่ด้วยรหัสยูโร แต่ยังคงอ้างอิงถึงโครงสร้างแบบเดิม)
• ยูโรโค้ด 3 (EN 1993-2): การออกแบบโครงสร้างเหล็ก-สะพานเหล็ก
• ISO 8501-1: การเตรียมพื้นผิวเหล็กก่อนทาสี
• ISO 9227: การทดสอบการกัดกร่อนในบรรยากาศเทียม — การทดสอบสเปรย์เกลือ
• ดีเอฟสแตน 01-5 / JSP 434: ข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักรสำหรับอุปกรณ์เชื่อมต่อทางทหาร

วิศวกรที่ระบุสะพาน Bailey สำหรับการใช้งานพลเรือนอย่างถาวรจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของหน่วยงานทางหลวงระดับชาติที่เกี่ยวข้อง รวมถึงโมเดลโหลดจริง (HA/HB ในสหราชอาณาจักร, HL-93 ในสหรัฐอเมริกา) ขีดจำกัดความสามารถในการให้บริการเกี่ยวกับการโก่งตัว (โดยทั่วไปคือช่วง/360 ภายใต้โหลดจริง) และการคำนวณอายุความล้าสำหรับสถานที่ที่มีโหลดไดนามิกรอบสูง

ข้อมูลจำเพาะของสะพาน Bailey ครอบคลุมระบบที่บูรณาการอย่างระมัดระวังของรูปทรงของแผง เกรดวัสดุ ประเภทการกำหนดค่า การจำแนกโหลด การออกแบบตลับลูกปืน และการปกป้องพื้นผิว แต่ละองค์ประกอบขึ้นอยู่กับองค์ประกอบอื่นๆ ไม่ว่าการใช้งานจะเป็นการส่งกำลังทหารฉุกเฉินเป็นเวลา 48 ชั่วโมงเหนือการข้ามแม่น้ำที่มีน้ำเชี่ยวหรือสะพานทางหลวงถาวรในชนบทในประเทศกำลังพัฒนา การยึดมั่นในข้อกำหนดที่กำหนดจะทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของโครงสร้าง ประสิทธิภาพที่คาดการณ์ได้ และความทนทานในระยะยาว

ความเกี่ยวข้องที่ยั่งยืนของสะพาน Bailey กว่า 80 ปีหลังจากการประดิษฐ์ ถือเป็นข้อพิสูจน์ถึงพลังของการคิดเชิงออกแบบแบบโมดูลาร์ เมื่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีวัสดุและความต้องการโหลดเพิ่มมากขึ้น รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงยังคงขยายขอบเขตของสิ่งที่คิดไว้แต่แรกบนกระดานวาดภาพในช่วงสงคราม ขณะเดียวกันก็รักษาความเรียบง่ายพื้นฐานที่ทำให้การออกแบบดั้งเดิมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก